Gašenje ključnih industrijskih pogona u Bosni i Hercegovini ozbiljno je pogodilo željeznički sektor, a posljedice već osjećaju obje entitetske željezničke kompanije.
Nakon obustave proizvodnje u Koksari u Lukavcu, rudniku Ljubija kod Prijedora i Zeničkoj željezari, željeznice su ostale bez najvažnijih komitenata i višemilionskih prihoda, izvještava BHRT.
Najdramatičnija situacija je u Željeznice RS, koje su, prema riječima vršioca dužnosti generalnog direktora Dragana Zelenkovića, izgubile čak 60 posto ukupnih prihoda.
Prestankom rada Koksare izgubili smo oko pet miliona konvertibilnih maraka prihoda godišnje. Gašenjem Željezare i Rudnika taj gubitak je dodatno povećan. Ukupno, oko 60 posto naših prihoda dolazilo je upravo iz tih transporta – rekao je Zelenković.
Teretni vozovi koji su nekada svakodnevno prevozili hiljade tona željezne rude sada uglavnom transportuju staro željezo, glinu i naftu. Međutim, novi poslovi ne mogu nadomjestiti obim ranijeg transporta.
Ranije smo na dnevnom nivou prevozili oko 4.500 tona robe, uz pet do šest vozova dnevno. To se ne može nadoknaditi sa jednim ili dva voza sedmično – upozorio je Zelenković.
Na ozbiljnost situacije upozoravaju i sindikati. Simo Cvjetković, predsjednik Samostalnog sidnikata mašnovođa Željeznica RS kaže da su upravo Koksara, Rudnik i Željezara bili osnovni oslonac poslovanja.
Gašenjem tih kompanija i mi smo dovedeni u situaciju da se borimo za opstanak, poručio je Cvjetković.
Finansijsku situaciju dodatno je otežalo i ranije smanjenje budžetske podrške. Vlada RS-a je prije tri godine grant za željeznice smanjila sa 20 na 10 miliona KM, što je dodatno ugrozilo likvidnost preduzeća.
U Željeznicama Federacije Bosne i Hercegovine situacija također nije stabilna, pa obje kompanije sada traže nova tržišta i strateške pravce razvoja.
Jedna od mogućnosti je razvoj kontejnerskog saobraćaja preko Luke Ploče, uz saradnju sa željezničkim operaterima i logističkim partnerima iz BiH.
Prema riječima uprave ŽRS, dugoročni plan uključuje otvaranje tranzitnih pravaca od Ploča prema srednjoj i istočnoj Evropi, kao i pokušaj preusmjeravanja dijela teretnog saobraćaja sa Koridora 10 na alternativne pravce preko Bosne i Hercegovine.
Ipak, željezničari upozoravaju da takvi projekti zahtijevaju vrijeme, dok je finansijski pritisak već sada ogroman.
U obje željezničke kompanije u BiH zaposleno je gotovo 4.200 radnika, a samo u ŽRS radi oko 1.700 zaposlenih.
Za mjesečnu isplatu plata potrebno je više od četiri miliona konvertibilnih maraka.
(Mostarski.ba)
